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国产大飞机:里程碑一刻

2019/10/10 0:15:54

国产大飞机:里程碑一刻

 

据说,本来对接活动准备在国庆后举行,但是考虑到9月19日这个一语双关的节点,还是提前行动了。并且具体时间也从下午改到早上,这样能卡到9时19分这个节点。

 

是日,有风有水,不知C919能否风生水起?

 

机体对接拉开序幕

 

浦东基地的行政所属地,浦东机场边上的祝桥镇。

 

走进祝桥,通常方式是开车过浦东机场2号航站楼,一直开到出租车蓄车场,再拐过几段颠簸的乡间路,等到差不多闻得到“大海的味道”了,工厂才进入视野。

 

但就是这块周边依然芦苇丛生的区域,无疑将成为中国的“西雅图”航空城。虽然还有一些厂房建筑还没建完,但整个“巨无霸”工厂框架已经呈现。从南到北,分别是复合材料、部装、总装三大车间;从东到西,C919、ARJ21和规划中的下一代宽体客机的生产厂房将逐步建成。这个工厂未来将成为中国商飞的“重心”所在。到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批产能力。

 

C919大型客机的机体结构总长38.9米,翼展35.8米,主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件,前机身与中机身对接是总装第一步。

 

为了配合总装,已经建成的C919部装车间,长297米,宽97米;总装车间,长305米,宽78米。

 

目前,由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料及工艺技术研究所和浙江西子航空工业有限公司等单位制造的首架机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查,运抵上海交付,其它部段和部件将在两个月内陆续进入总装。

 

同时,C919研制正进入“深水区”,铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展,力争年底完成首架机机体结构对接工作,2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段,力争2015年底实现首飞。

 

总装不是简单DIY

 

今年5月,习近平来到中国商飞,对商飞公司成立6年来取得的成绩特别是在科研方面取得的突破表示肯定。他指出,大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。

 

事实上,C919从诞生到现在一直面对着质疑。

 

比如,经常有人说:我们造的只是飞机的外壳,发动机等关键零部件都是国外生产。

 

但其实在全球采购时代,没有一家飞机制造商会制造所有的零部件,波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。“总装并不是简单的DIY,要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

 

第一关是设计,C919要具备什么性能,满足怎样条件下的飞行要求,安全性、经济性、舒适性的标准如何。这些都是飞机设计者需要完成的工作。

 

第二关是分解,飞机的总体要求需要分解到每一个零部件,这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求,按照这一要求寻找供应商,并保证供应商按照要求来提供产品,同时,还需要控制零部件供应商的生产进度。

 

第三关是集成,也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机,这是因为飞机是一个整体,要提高机体性能,要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题,并用代价最低的方式解决,以实现飞机的预期性能。

 

还有一点是,订单。截至今年8月,C919已经获得400架订单,但其获得的订单仍然主要是国内航空公司和金融租赁机构。而且绝大多数订单只是意向,买家至今没有拿出真金白银,未来订单是否会有保障?

 

事实上,波音公司最早大宗客户是本土的运营商,空客也是如此。换句话说,建立他们信心的一定是本土和本地区的企业。中国民航市场容量巨大,有很多干线和支线航空装备缺口,国产飞机完全可以率先满足国内市场需求。

 

交付节点在2018年

 

当然,面对质疑,对于中国商飞而言,当务之急是让C919首架机飞上蓝天。

 

按原先计划,C919将于2014年首航,2016年交付航线起用。但从目前的进度而言,力争年底完成首架机机体结构对接工作,2015年第三季度总装下线,力争2015年底实现首飞。在现场,相关负责人还私下透露,交付的节点在2018年,“但目前不能对外公开,因为研制的难度依然很大。”

 

以此前的国产新支线飞机ARJ21为例,实际上2007年3月便开始机体对接,同年12月完成总装下线;但是直到2008年11月才完成首飞。而首飞至今,预计今年年底才能完成试航取证,明年年初交付用户。

 

C919的时间可能更加紧张。虽然有了ARJ21积累的经验和教训,但是在生产管理、科研进展等上面,中国商飞依然可能遇到很大挑战。

 

比如,C919采用移动生产线,如同造汽车一样,每个工位不动,移载平台以每小时0.6米的速度往前移动,速度可调节。中国商飞视其为商业机密,不愿意暴露更多生产线的细节。在今天活动现场,记者一律被要求上缴手机,摄影摄像记者也只能在几十米开外的制定区域拍摄。

 

然而,移动生产线最终考验的其实并不是技术水平,而是管理能力。生产线一停全停。“十多家系统供应商、成百上千件系统成品,管理难度很大。最难的是按照节点、计划、需求实现精确配套。比如,要求有个部件下午5点到工位,早一分晚一分都不行,能不能做到?”

 

如今,C919好比是“刚刚学会了走”,能不能真正“跑起来,飞向蓝天”还要长期攻坚。习近平指出,制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步,前面的路还很长,但时间紧迫,容不得半点懈怠,要一以贯之、锲而不舍抓下去,用前进的目标激励自己,用比较的差距鞭策自己,力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

 

附:C919项目大事记